ビジネスってタイミングも重要ですね

昔クラウドが騒がれはじめたときに富士通がベンダーをかき集めてERP系のシステムをSaaS提供したのを思い出しました。今ではさっぱり耳にしなくなったのですが、原因はどこにあったのだろう？と考えてみると、次のような３つが挙げられた。

• 「クラウド」という単語の意味とメリットを企業が理解する前に提供をはじめた
• 既にクライアントアプリとして導入しているからいまさら不要だった
• 会社の情報をネットワーク経由で扱うのは怖い

結局のところ、流れに身を任せるのが得意な日本の企業を考えると1番目が最も近い原因だったのではないかなと勝手に思っています。ただ、じゃぁ今なら行けるのか？というとそうでないように思います。「クラウド」も適用すべきところとしないところを考えないと意味がないですね。

子供手当から学校の給食費を除いて支給することはできないのでしょうかね？

子供手当を支給する前に学校の給食費を除いて支給することはできないものかと思ってみた。そうすれば給食費の未払い問題は解決する。当然市場でお金が回ることも景気対策としては重要ではあるが、未解決の問題をそのまま放置しておくのもどうかと思う。他にも学校教育で必要なお金を差し引いて「学校の完全無料化」を目指すことも今後必要なのではなかろうか。

ICT(旧IT)がもたらす効果

ICT(旧IT)がもたらす効果についてふと考えてみたがどれをとっても最終的に「必要な労働力の減少」につながる。「必要な労働力の減少」が招くのは「求人の減少」だ。そしてお金が回らなくなってICT(旧IT)を導入した企業も儲からなくなる。なのになぜICT(旧IT)化が進められて「コスト削減」というキーワードが飛び交うのか私には理解し難い。天下りや自治体の行う発注に関しても同じことが言え、「税金の無駄遣い」と言われればそうなのかもしれないが、地域にお金を返すことによって暮らしが成り立つ人たちも多いはずだ。ここのところ「わからないことだらけ」で結論を出せないことが多くて困る。

高速料金で物流コストの削減？

高速道路の通行料を軽減することで物流コストを削減しようという動きがあるようだが、高速道路の料金を下げるだけでは効果がないとおもう。まず高速道路が渋滞しては意味がないので一般車及び乗用車を除く緑ナンバーのみを対象にすることが前提となる。そして登坂車線を随所に増やさなければならない。ただ、大手がチャーターしている大型車を除き、高速道路を走っている物流に係わる車の殆どは自腹で利用していることが多いという実態から、物流会社の利益を圧迫するだけで物流コストに直接影響がでるような可能性は非常に低いとおもう。それよりも一般道での渋滞の緩和や交通事故の減少に効果が期待できるのではなかろうか。安心安全関連の予算も投入できるようにおもう。

岡山の国道２号線倉敷高橋川大橋を何とかしてほしい

道路予算の話題があがっていましたが、岡山の国道２号線倉敷高橋川大橋を何とかしてほしいです。この橋は６時から２０時位まで毎日毎日渋滞しています。渋滞量も半端ではなく、５００mほど進むのに約３０分もかかります。橋の前後は４車線化を進めており２１年度中には開通の予定ですが橋自体は２車線のまま。前後の工事がまったく意味ありません。漁業関連の交渉もあり、てのかかることなのだろうとは予想できますが、もったいない税金の使い方はしないでほしいです。ハウステンボス再建もインフラをしっかり整備し一般の人が道路状況を理由に行くことを拒まないよう国もしっかり支援する必要があるとおもう。